大型トラック運転手はきつい？1日の流れ・年収・4tとの違いを解説【2026年版】

大型トラックとは？10t車の大きさと、4tとの違い

求人でよく見る「大型トラック」「10t車」は、法令上の大型自動車にあたるトラックです。道路交通法施行規則では、車両総重量11,000kg以上、最大積載量6,500kg以上、乗車定員30人以上のどれか1つに当てはまる車が大型自動車で、運転には大型免許が必要です。「10t」は積める量の目安としての呼び名なので、実際に積める量は車検証の最大積載量で確かめます。

全日本トラック協会は、大型トラックの車両総重量は法律で通常20トン（最大で25トン）と決められていて、車両そのものの重さと乗車定員が決まれば、積める量もおのずと決まると説明しています。同じ大型でも、屋根や壁のない平ボディは、側面が開くウイング車より荷台の架装が軽いぶん、多く積めます。

出典：車両総重量と長さの例は警察庁「車両総重量による大きさの比較」、免許の区分は道路交通法施行規則第2条、荷役のルールは厚生労働省のパンフレットによります。

警察庁の資料の例では、10トン積の貨物車は長さ11.99mで、普通乗用車（4.73m）の2.5倍ほど、4トン積より約3.2m長くなります。曲がるときに後輪が内側を通る内輪差や、後ろのはみ出しも大きくなるため、大型に乗り始めた人がまず向き合うのは、この長さに体を慣らすことです。

速度のルールも違います。警察庁によると、令和6年4月1日から、高速自動車国道での大型貨物自動車の最高速度は90km/hに引き上げられました（トレーラ、大型特殊自動車、三輪の自動車は80km/hのまま）。大型の中距離・長距離の運行は、この速度の範囲と、後で説明する運転時間・休憩のルールの中で組まれます。

大型免許は、道路交通法で原則21歳以上、普通免許などを受けていた期間が通算3年以上であることが受験の条件です（特別な教習を修了すれば19歳以上・通算1年以上）。教習の時間や費用、会社負担で取るときの注意点は「大型免許の取り方と費用」で詳しく解説しているので、この記事では、大型に乗ったあとの毎日に絞ります。4tの仕事については「4tトラックドライバーはきつい？」をご覧ください。

働き方は大きく3つ｜地場・中距離・長距離を求人で比べる

大型の仕事は、走る距離と時間帯で大きく3つの型に分けられます。マン天に掲載中の求人を例に並べました（内容は求人ページの表記にもとづきます）。

同じ「大型」でも、1日の件数、始業の時刻、家に帰れる日数がまったく違うことがわかります。地場の日勤は生活リズムを固定しやすい一方で、早出や残業が入ることがあります。中距離・長距離は、1日の件数が少なく運転の時間が長い一方で、出発が深夜や早朝になったり、日をまたいだりします。協立運輸の大型の求人は、神戸営業所、滋賀営業所（東近江市）、関東営業所（茨城県阿見町）でも同じ条件で出ています。

毎日帰れる配送の働き方そのもの（届け先を多く回る型と、拠点の間を結ぶ型の違いなど）は「地場配送とは？長距離との違い・きつさ・給料」で解説しています。

大型ドライバーの1日｜運行の型ごとの流れ

どの型でも、1日は点呼に始まり点呼に終わります。貨物自動車運送事業輸送安全規則（第7条）は、運送会社に、乗務の前には酒気帯びの有無、病気・疲労・睡眠不足などで安全に運転できないおそれがないか、日常点検をしたかを確かめること、乗務の後には車・道路・運行の状況の報告を受け、酒気帯びの有無を確かめることを求めています。酒気帯びの確認には、営業所に備えたアルコール検知器を使います。

車の大きさで決まる記録もあります。同じ規則では、車両総重量7トン以上または最大積載量4トン以上の事業用トラックは運行記録計（タコグラフ）で速度・距離・時間を記録すること（第9条）、車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上の車では、業務の記録に貨物の積載状況も書くこと（第8条）が決められています。大型の運転は、走った中身が数字で残る仕事です。

地場・日勤の1日（例）

中距離（泊まり＋日勤）の1週間（例）

豊橋の中距離の求人は、北関東・関西方面への運行と、東海4県の日勤配送を組み合わせています。仕事内容の欄には、運行によってはパーキングエリアなどでの車中泊があること、週に2〜3日は東海4県の日勤配送も組み込まれていて家で体を休める日も確保できることが書かれています。走行は全線高速道路で、高速料金は全額会社負担です。始業は02:00・05:30・06:00の例があり、荷主や業務内容によって変わります。

この求人のように、中距離の大型では「泊まりの運行の日」と「家に帰れる日勤の日」を1週間の中で組み合わせる働き方もあります。何曜日に泊まりが入るのか、泊まりは週に何日なのかは会社と荷主によって違うので、面接で運行表の例を見せてもらうと具体的にわかります。

長距離（日をまたぐ運行）の流れ（例）

協立運輸のマン天のインタビューでは、出社して積み込み、配送に出て、納品先で荷降ろしを終えたら次の積み込み場所へ向かい、帰る方面の荷物を積んで次の納品先へ、という流れが紹介されています。中長距離では日をまたぐ運行になり、そのぶん休息の時間をとると話しています（「［特集インタビュー］協立運輸株式会社」）。

会社で対面の点呼を受けられない長距離の運行には、決まりがさらに加わります。乗務の前と後の点呼がどちらも対面（または国が定める同等の方法）でできない運行では、途中で少なくとも1回点呼を受けること（第7条第3項）、会社は運行の経路、主な経過地の発車・到着の日時、休憩地点と休憩時間などを書いた運行指示書を作り、運転者に持たせること（第9条の3）が定められています。長距離の大型ドライバーは、1人で走っていても、会社と連絡を取り合いながら運行しています。

長距離の時間のルール｜改善基準告示で決まっている上限

大型の長距離で一番気になるのは「1日に何時間働くのか」「どのくらい休めるのか」でしょう。トラック運転者の拘束時間（労働時間と休憩時間を合わせた、会社に拘束されている時間）と休息期間（勤務が終わってから次の始業までの、会社の拘束を受けない時間）には、厚生労働大臣の告示「改善基準告示」で上限と下限が決められていて、2024年4月1日からは見直し後の基準が適用されています。長距離にかかわる部分を中心にまとめました。

長距離の特例には、「週2回まで」「運行のあとにまとめて休む」という歯止めがついています。ほかにも、業務の都合で継続9時間（長距離の条件に当てはまる場合は8時間）以上の休息をとれないときは、1か月程度を限度に全勤務回数の2分の1まで、休息期間を分けて与えることができます（1回継続3時間以上、2分割なら合計10時間以上、3分割なら合計12時間以上）。フェリーに乗っている時間は、原則として休息期間として扱われます。

時間外労働の上限も、2024年4月から自動車運転者に適用されています。原則は月45時間・年360時間で、臨時的な特別の事情がある場合でも年960時間までです。求人票の「実働8時間」「シフト制」の中身は、1週間の運行表の例を見せてもらうと確かめられます。2024年4月の見直しで業界がどう変わったかは「トラックドライバーの転職が今アツい！」でも紹介しています。

積み降ろしと荷待ち｜パレット便・手積み・荷台の上り下り

ウイング車とパレットが中心の現場

大型の箱型トラックには、荷台の側面が鳥の翼のように上に開く「ウイング車」があります。横から大きく開くので、フォークリフトでパレット（荷物を載せる台）ごと積み降ろしでき、浜松の求人もウイング車での「日勤パレット便」です。協立運輸の求人は「パレット積み中心で、体への負担も軽減」とし、浜松の求人は「積み降ろしはパレット使用が中心（一部手作業あり）」と書いています。

一方で、段ボールなどを1個ずつ積み降ろす「手積み・手降ろし」の仕事もあります。大型は1台に積む量が多いので、同じ手積みでも作業の量は大きくなります。求人票に「パレット中心」とあっても一部に手作業があることは珍しくないため、手作業の割合と荷物1個の重さの目安は面接で聞いておきましょう。パレット便ではフォークリフトを使う場面が多く、免許の取り方は「フォークリフト免許で人生が変わる？」で紹介しています。

荷台の上り下りには、大型は以前からルールがある

陸上貨物運送事業労働災害防止協会によると、陸運業の休業4日以上の死傷災害の過半数は荷役作業のときに起きていて、荷台などからの墜落・転落が最も多いとされています。最大積載量5トン以上のトラックは、2023年の改正の前から、荷を積み降ろす作業での昇降設備の設置と保護帽の着用の義務の対象でした。厚生労働省のパンフレットは、最大積載量5トン以上のトラックについては、車の種類にかかわらず保護帽の着用が必要だとしています。使うのは、型式検定に合格した「墜落時保護用」の保護帽です。

会社が保護帽を用意しているか、荷台の昇降ステップや手すりが使いやすいかは、職場の安全への姿勢を見る手がかりになります。荷台からは飛び降りず、手すりを持って上り下りする。大型でも4tでも、これが基本です。

荷待ちは「記録」と「2時間」がキーワード

積み込み先や届け先で順番を待つ「荷待ち」も、大型ドライバーの1日を長くする原因の1つです。貨物自動車運送事業輸送安全規則（第8条）では、荷主の都合で待った場合、到着した日時、荷役作業の開始と終了の日時、出発した日時などを業務の記録に残すことになっています。

経済産業省・農林水産省・国土交通省が2023年6月に連名で出したガイドラインは、トラックドライバーの1運行あたりの荷待ちと荷役作業などの時間が計約3時間になっているとして、荷主の取り組みで2時間以内にすることを求めました。さらに改正物流効率化法により、2025年度からすべての荷主・物流事業者に荷待ち時間の短縮などの努力義務がかかり、国は1運行の荷待ち・荷役等の時間を2時間以内、1回の受け渡しごとに1時間以内にする目標を示しています（一定規模以上の事業者への義務は2026年度から）。

待ち時間がゼロになるわけではありません。協立運輸のインタビューでは、荷待ちの時間を動画や音楽など自分の好きなように使えると話していて、1人1台の専用車かどうかで、待ち時間の過ごしやすさも変わります。

「大型はきつい」と言われる理由と、続けられる条件

良い面だけを並べても仕事選びの役には立ちません。トラックドライバー全体の「やめとけ」と言われる理由は「未経験からトラックドライバーになるには？」で取り上げています。ここでは、大型ならではの負担を正直に挙げます。

反対に、大型ならではの「楽な面」もあります。1回に運ぶ量が多いぶん1日の件数が少なめになりやすく（浜松の求人は1日1〜2件ほどで、「慌ただしさはありません」と記載）、高速道路を中心に走る運行では、市街地を細かく回る配送より運転に集中できる時間が長くなります。1人1台の専用車なら、車内を自分の過ごしやすいように整えられます。協立運輸の求人では、電子レンジやケトルを置いて「自分の部屋みたいに」使っている人もいると紹介されています。

統計で見る年収の中身｜残業代・年齢・経験年数で分けて読む

厚生労働省の令和7年賃金構造基本統計調査では、運送会社で大型トラックに乗る人は「営業用大型貨物自動車運転者」に分類されます（一般労働者・企業規模10人以上・男女計）。平均51.5歳・勤続13.4年で、残業代などを含む毎月の給与（きまって支給する現金給与額）は38.69万円、年間賞与その他特別給与額は42.96万円です。12か月分と賞与を足した年収の目安は約507万円になります。大型と大型以外の運転者の比較は「大型免許の取り方と費用」で取り上げているので、ここでは年収の中身を分けて見ていきます。

年収のおよそ2割は残業代など

月の実労働時間は、所定内が175時間、超過（残業など）が33時間です。大型の給料は、走った時間や時間帯に応じて付く手当の比重が大きいことがわかります。超過労働給与は時間外・深夜・休日の勤務などに対して払われる給与なので、残業や深夜の勤務が少ない働き方では、この部分は小さくなりやすいと考えておきましょう。求人票の固定残業代の時間数や「残業手当全額支給」といった書き方は、この約2割の中身を読むための大事な手がかりです。

大型と大型以外の差も、この内訳で見るとよくわかります。同じ調査で営業用貨物自動車運転者（大型車を除く）の毎月の給与は34.17万円、うち所定内給与額は28.73万円です。所定内給与額の差は月1.90万円なのに対し、残業代などの差は月2.62万円（大型約8.06万円、大型以外約5.44万円）で、月の超過実労働時間も大型の方が7時間長くなっています（33時間と26時間）。

年齢で見ると、30代から50代まではほぼ横ばい

毎月の給与は20代から30代前半にかけて上がり、そのあと50代まで40万円前後でほぼ横ばいです。所定内給与額は20代前半の28.43万円から50代前半の31.79万円まで、差は3.36万円ほどしかありません。年齢とともに基本給が大きく上がっていく仕事というより、早い時期に一人前の水準に届き、そこから先は運行の内容、残業代、賞与で差がつく仕事だと読めます。

調査の推計労働者数で見ると、営業用大型貨物自動車運転者のうち50歳以上が約6割（61.6％）を占め、30歳未満は4％に届きません（3.8％）。ベテランが多く、若い世代が少ない職種です。

経験年数で見ると、1年目でも所定内は27万円台

ここでいう経験年数は、いまの職種の仕事に従事した年数で、ほかの会社での経験も通算します。自動車の運転者の場合は、免許を取ったあと実際にその仕事に従事した年数です。所定内給与額は経験0年でも27.54万円で、15年以上との差は約4.2万円です。賞与の額は前の年1年間の額なので、入ったばかりの人は少なく出ます。1年目は賞与が少ないぶん、年収は統計の平均よりかなり低くなると考えておきましょう。

会社の規模で、残業の時間も違う

同じ調査で企業規模別に見ると、営業用大型貨物自動車運転者のうち、従業員10〜99人の会社で働く人が54.5％と半数を超え、100〜999人が33.0％、1,000人以上が12.5％です。月の超過実労働時間は10〜99人で26時間、100〜999人で44時間、1,000人以上で36時間と、規模によって違います。賞与は規模の大きい会社ほど多い傾向で、規模別の年収の目安は「トレーラー運転手の仕事と給料」でも紹介しています。

求人で見る大型ドライバーの給料

統計は平均51.5歳の人たちの平均です。実際に応募する求人では、給与の書き方そのものが会社ごとに違います。この記事で取り上げた求人を並べました（求人ページの表記にもとづきます）。

統計の毎月の給与38.69万円は、平均51.5歳・勤続13.4年の人たちの、残業代なども含んだ平均です。入社1年目の月収例（浜松の求人で280,000円）や、統計の経験0年の所定内給与額（27.54万円）とは前提が違います。求人の数字を統計と比べるときは、年齢・経験・運行の型・残業の扱いの違いを踏まえて読みましょう。

向いている人・慎重に考えたい人

大型に求められるのは、特別な運転の才能よりも「20トン近い車を預かっている」という意識を毎回持ち続けることです。4tなどで車の大きさに慣れている人、倉庫でフォークリフトを扱ってきた人は、その経験がそのまま生きます。

大型への道すじ｜未経験から・4tから

大型免許の受験には原則として21歳以上・通算3年以上の免許歴が要るため、多くの人は普通免許や中型免許で働きながら大型をめざします。掲載中の求人にも、いくつかの入り口があります。

免許の費用や、会社負担で取るときの返還条件の読み方は「大型免許の取り方と費用」で、大型の先にあるトレーラーの仕事は「トレーラー運転手の仕事と給料」で解説しています。

大型は「車格を上げるほど稼げる」と言われることがあります。たしかに統計の年収の目安は大型の方が高いものの、先ほど見たとおり、毎月の給与の差のうち大きいのは残業代などの部分で、働く時間も長めです。毎日帰れる中型の仕事を続ける、地場の大型で生活リズムを守る、中距離・長距離に挑戦する。自分の生活に合う道を選びましょう。

求人の見方と、面接で聞くこと

応募前チェック9項目

• 運行の型：地場・日帰り中心か、泊まりを含む中距離か、日をまたぐ長距離か
• 勤務時間：始業が固定か、シフト制か。深夜・早朝の始業がどのくらいあるか
• 休日：「週休二日制（土曜・日曜）」「週休二日制（隔週）」「月5〜8日程度」など、書き方の違い
• 車両：荷台の形（ウイング・平ボディなど）、1人1台の専用車か、装備
• 積み降ろし：パレット中心か、手作業の割合はどのくらいか
• 給与の内訳：固定残業代の時間数、残業手当の払い方、長距離手当などの付き方
• 賞与と年収例：支給の実績、年収例の年数・年齢
• 免許の制度：応募に必要な免許、入社後に取れる免許、費用の負担と条件
• 安全の仕組み：点呼と運行表の組み方、保護帽や昇降設備の用意

休日の書き方の読み方は「求人の休日・勤務時間の読み方完全ガイド」で解説しています。この記事で取り上げた求人でも、土日休みの週休二日制、隔週の週休二日制、月5〜8日程度と書き方がばらばらです。休みが月5日の月は、週休2日（月8〜9日）より少なくなります。

面接で聞いておきたいこと

• 1週間の運行表の例を見せてもらえますか。泊まりの運行は週に何日ありますか
• 1運行の走行距離はどのくらいで、休息はどこでとりますか
• 積み込み先や届け先での待ち時間は、1回にどのくらいありますか
• 手積み・手降ろしはどのくらいありますか。荷物1個の重さの目安は
• 独り立ちまで、誰がどのくらいの期間、横に乗って教えてくれますか
• 固定残業の時間を超えた分はどう支払われますか。実際の残業は月何時間くらいですか

研修の中身の見抜き方は「未経験歓迎の求人で失敗しない研修制度の見抜き方」も参考になります。

よくある質問

まとめ｜大型のきつさは「運行の型」で選べる

大型トラックは、1回にたくさんの荷物を運べる、物流の中心にいる車です。大きな車を安全に動かし、決められた時間の中で荷物を届けられるドライバーは、多くの会社で頼りにされます。きつさの多くは、どの型の運行に乗るか、どう積み降ろすかで決まるので、求人の選び方で大きく変えられます。

これから大型をめざすなら、まず「毎日帰りたいか」「泊まりがあってもよいか」を決め、そのうえで「パレット中心か」「給与の内訳はどうなっているか」「免許の制度はあるか」を求人票で確かめてみてください。面接では、1週間の運行表の例を見せてもらうのがいちばんの近道です。